Autotehdas on historiallisesti ollut teollistumisen symboli. Konveijilinjat, jatkuvat vuorot ja tuhannet työntekijät, joita koordinoivat teollisuusrobotit, ovat vuosikymmenien ajan määränneet tuotannon tahdin. Robotiikan, ohjelmistojen ja tekoälyn kehitys on kuitenkin ajamassa alaa kohti uutta skenaariota.
Sisältö
Tässä yhteydessä tulevaisuuden tehtaita ei enää pidetä ihmisten ja koneiden yhteisenä tilana, vaan itsenäisenä ympäristönä, joka pystyy toimimaan ilman jatkuvaa valaistusta tai suoraa ihmisen valvontaa . Kuten odotettua, Kiina näyttää olevan parhaiten valmistautunut ottamaan ensimmäisen todellisen askeleen kohti tätä mallia.
Mikä on Kiinan suunnitelma avata ensimmäinen autotehdas, jossa ei käytetä käsityövoimaa?
Muutos ei ala nollasta. Tällä hetkellä monet autotehtaan tehtävät on jo automatisoitu : korin hitsaus, maalaus, osien puristaminen ja sisäinen logistiikka on jo vuosia hoidettu teollisuusroboteilla. Rajoittavana tekijänä oli lopullinen kokoonpano, jossa tarkkuus ja mukauttaminen riippuivat edelleen ihmisen käsistä.
Viimeinen este on katoamassa. Konenäön, kolmiulotteisten anturien ja tekoälyjärjestelmien yhdistelmä mahdollistaa nyt koneiden komponenttien sijoittamisen, toleranssien säätämisen ja vikojen havaitsemisen reaaliajassa .
Kiina suunnittelee kokonaisia tehtaita tämän logiikan mukaisesti, mukauttamatta vanhoja kohteita, vaan luomalla alusta alkaen ympäristöjä, jotka on tarkoitettu yksinomaan roboteille.
Tavoite on selvä: autotehdas, joka pystyy tuottamaan valmiita autoja keskeytyksettä ilman vuoroja, taukoja tai ihmisten läsnäoloa tuotantolinjalla. Aivan kuin tieteiselokuvassa.
Mikä on ”varjotehdas” ja miksi se merkitsee läpimurtoa?
Tämän mallin määrittelevä tekninen käsite on ” pimeä tehdas” . Ja tietenkin tämä termi ei ole pelkkä metafora. Nämä yritykset voivat toimia kirjaimellisesti valot sammutettuna, koska sisällä ei ole työskenteleviä ihmisiä.
Robotit eivät tarvitse valaistusta, ilmastointia tai jarruja. Ne tarvitsevat vain energiaa, yhteyksiä, antureita ja ohjelmistoja. Automotive News -alan lehden julkaisemien analyysien mukaan ensimmäiset täysin toimintakykyiset robotit voidaan ottaa käyttöön vuoteen 2030 mennessä, ja Kiina on johtava tässä kilpailussa, kun taas Yhdysvallat on sen pääkilpailija.
Kyseessä ei ole vain uusi automatisoitu autotehdas, vaan täydellinen irtautuminen perinteisestä teollisuusmallista.
Päätöksenteko, laadunvalvonta ja virheiden korjaus on nyt integroitu autonomisiin järjestelmiin ilman jatkuvaa valvontaa.
Nopeus ja kustannukset ovat muutoksen ajureita autotehtaassa, jossa ei ole ihmisiä.
Siirtyminen ihmisettömään autotuotantoon johtuu taloudellisista ja strategisista syistä. Accenturen kaltaisten konsulttiyritysten tutkimukset osoittavat, että edistyksellinen automatisointi voi lyhentää uuden auton kehittämis- ja lanseerausaikaa jopa 50 % . Markkinoilla, joita hallitsevat sähköautot ja ohjelmistot, tällainen nopeus on ratkaisevan tärkeää.
Kiinassa robottien käyttö on laajentunut teollisuuden ulkopuolelle ja tullut normiksi. Autonomisia järjestelmiä käytetään jo kaupungeissa ympäri maata liikenteen ohjaamiseen, julkisten paikkojen valvontaan ja jatkuvaan tiedonkeruuseen . Tämä teknologinen läheisyys helpottaa niiden käyttöönottoa raskaassa teollisuudessa.
Uudet tehtaat on suunniteltu suljetuiksi ekosysteemeiksi, joissa anturit, algoritmit ja robotiikka toimivat koordinoidusti. Autotehdas lakkaa olemasta ihmisille ja koneille optimoitu tila ja muuttuu järjestelmäksi, joka on suunniteltu yksinomaan niitä varten.
Täydellinen automatisointi vaikuttaa myös autojen suunnitteluun . Perinteisesti vaikeasti koottavat osat, kuten johtosarjat, alkavat integroitua moduuleihin tai suoraan auton rakenteeseen. Kokoonpanon järjestys tarkistetaan robottimanipulaattoreiden, ei ihmisen ergonomian, perusteella.
Tämä ennakoi uuden sukupolven autojen syntymistä, jotka on suunniteltu alusta alkaen täysin automatisoidussa tehtaassa tuotettaviksi. Tuotantoprosessi vaikuttaa lopulliseen muotoiluun, mikä on jo havaittavissa joissakin sähköautojen malleissa.
Tämä ei koske vain Kiinaa: mitä tapahtuu nykyään länsimaisille tehtaille?
Suurimmat länsimaiset valmistajat eivät jää sivuun, vaikka niiden lähestymistapa onkin asteittaisempi. Hyundai on ilmoittanut aikovansa ottaa käyttöön Boston Dynamicsin ihmisen kaltaiset robotit Georgian tehtaallaan vuodesta 2028 lähtien.
Tesla panostaa äärimmäiseen automatisointiin megakastingin ja oman ohjelmistonsa avulla ja kehittää samalla omaa Optimus-robottiaan.
BMW ja Mercedes-Benz kokeilevat pitkälle automatisoituja tuotantolinjoja, mutta säilyttävät ihmisoperaattorit tärkeiden säätö- ja hallintatehtävien suorittamiseksi. Ero ei ole niinkään tekniikassa kuin strategiassa: siinä, missä määrin kukin yritys on valmis hyväksymään ihmisen korvaamisen autotehtaalla.
Vuonna 2018 Elon Musk itse myönsi, että Tesla oli mennyt liian pitkälle automatisoinnissa Model 3:n lanseerauksen yhteydessä. Siitä lähtien tekniikka on kehittynyt, ja keskustelu on noussut jälleen ajankohtaiseksi.
Tämän tehdasmallin sosiaaliset vaikutukset ja ongelmat.
Siirtyminen työttömiin tehtaisiin on suora seuraus: perinteisen teollisen työllisyyden väheneminen . Alueet, jotka ovat vahvasti riippuvaisia autoteollisuudesta, voivat kärsiä merkittävästi. Asiantuntijat ovat yhtä mieltä siitä, että monet työpaikat siirtyvät teknisten ammattien, huollon, ohjelmistokehityksen ja hallinnon
puolelle. He myöntävät kuitenkin myös, että työpaikkojen nettomenetystä on vaikea kompensoida ilman sosiaalisia jännitteitä ja tärkeitä poliittisia päätöksiä . Tulevaisuuden autotehdas on tehokkaampi ja ennustettavampi, mutta myös sulkeutuneempi.
Kiina näyttää olevan valmis kantamaan nämä kustannukset saadakseen teollisen edun. Muu maailma seuraa tilannetta, arvioi riskejä ja valmistautuu vastaamaan muutoksiin, jotka eivät enää näytä kaukaiselta tulevaisuudennäkymältä, vaan pikemminkin yhä todennäköisemmältä skenaariolta.
