Kiina on jälleen kerran osoittanut kykynsä toteuttaa projekteja, jotka vaikuttavat kuin suoraan tieteiskirjallisuuden sivuilta. Valtavan maan vedenhuollon varmistaminen vaatii ennennäkemätöntä teknisen osaamista . Tarve toimittaa vettä alueille, joilla suurin osa väestöstä asuu, on johtanut projektin kehittämiseen, joka mullistaa nykyaikaisen rakentamisen rajat.
Sisältö
Osana kiinalaista projektia veden siirtämiseksi etelästä pohjoiseen tämä insinööritaidon saavutus on keinotekoinen riippuva joki, joka on tarkoitettu veden kuljettamiseen pohjoiseen. Tämän vesivirran lopullinen määränpää on Kiinan pääkaupunki Peking, jossa käytetään järjestelmää, jossa pumppujen raakaa voimaa korvataan painovoiman pehmeällä voimalla.
Mega-insinöörihanke, joka varmistaa veden saannin Kiinan pääkaupunkiin.
Tämä monimutkainen logistinen tehtävä edellyttää maanpäällisen kanavan käyttöä, joka etenee osissa maastossa. Kuten 2012 ensi-iltansa saaneessa minisarjassa ”Earth Generation” esitettiin, tämä akvedukti rakennetaan riippuvan joen tavoin vaiheittain.
Kiinalaisessa rakenteessa ei käytetä mekaanisia pumppausjärjestelmiä veden syöttämiseen Pekingiin. Veden on virrattava pohjoiseen itsestään millimetrin tarkkuudella lasketun kaltevuuden ansiosta, kun jokainen segmentti asennetaan.
Järjestelmä koostuu erillisistä 50 metrin pituisista osista. Jokainen niistä alkaa jättimäisestä teräsputkikehyksestä. Tämän metallirungon , joka muistuttaa linnunpesää monimutkaisuutensa ja toisiinsa liittyvän rakenteensa vuoksi, luomiseen työskenteli 20 hengen tiimi. Sisärakenteen valmistuttua se täytetään kokonaan betonilla , jolloin muodostuu lopullinen lohko , joka tulee osaksi kanavaa.
Tehtävänä on siirtää 1200 tonnin painoisia lohkoja.
Kunkin osan valtavat mitat edellyttävät ensiluokkaisen raskaan kaluston käyttöä. Kun betoni on kovettunut ja lohkot ovat valmiita, yksi maailman tehokkaimmista nostureista astuu töihin. Jokainen akveduktin segmentti painaa 1200 tonnia, mikä ylittää kolmen jättimäisen lentokoneen yhteenlasketun painon. Näiden massiivisten betonirakenteiden siirtäminen vaatii poikkeuksellista ammattitaitoa, jotta vältytään katastrofeilta.
Tätä titaanista operaatiota johti Kwang Ann Fung , joka oli kuvaushetkellä 2012 vain 25-vuotias . Nuoresta iästään huolimatta vastuu näiden kolossaalisten lohkojen käsittelystä laski hänen harteilleen . Tehtävä ei ollut pelkästään lohkon nostaminen ja asentaminen, vaan se vaati täydellistä sijoittamista.
Pumppujen puuttuminen tarkoitti, että ainoa voima, joka liikutti vettä, oli painovoima. Siksi jokainen jättimäinen lohko piti kohdistaa tarkasti kaltevuuden mukaan. Korkeusero piti olla vain yksi senttimetri pienempi toisessa päässä kuin toisessa. Tämä ero, joka on ihmisen silmälle huomaamaton, oli ratkaisevan tärkeä veden esteettömälle virtaamiselle kohti Kiinan pääkaupunkia .
Pitkän aikavälin näkymät miljoonille ihmisille.
BBC Earth Science -ohjelman arkistokuvien mukaan akvedukin mittasuhteet ovat niin valtavat, että sen täysimääräinen käyttöönotto oli suunniteltu hyvin kaukaiseen tulevaisuuteen.
Sarjan kuvauksissa yli kymmenen vuotta sitten asiantuntijat arvioivat, että projekti ei tule täysin käyttöön ennen vuotta 2030 , joka on asetettu päivämäärä säännölliselle vesikuljetukselle ; kuitenkin viralliset lähteet väittävät, että se valmistui vuonna 2014 . Nämä insinööritekniset ratkaisut hyödyttävät miljoonia ihmisiä Pohjois-Kiinassa .
Todellisuus ylittää fiktion: Kiina on varmistanut pääkaupunkinsa vesihuollon etuajassa.
Vaikka alkuperäisissä arvioissa vuosi 2030 oli merkitty avainpäivämääräksi, kiinalaisen rakentamisen vauhti on ylittänyt kaikki ennusteet. Tämän megaprojektin keskimmäinen reitti, johon kuuluu vaikuttava riippuva vesijohto, otettiin virallisesti käyttöön joulukuussa 2014.
Viimeisimmät viralliset tiedot vahvistavat tämän infrastruktuurin vaikuttavan menestyksen. Tähän mennessä järjestelmän kautta on kuljetettu yli 70 miljardia kuutiometriä vettä, mikä on tarjonnut vettä suoraan 114 miljoonalle ihmiselle.
Tällä hetkellä yli 70 % vedenjakelusta Pekingissä tulee tästä projektista, mikä osoittaa, että länsimaisen reitin pitkän aikavälin suunnittelu (vuoteen 2050 asti) ei estä keskusvaiheen etujen merkittävää hyödyntämistä.
